Yhteinen auton takajousitusrungon luokitus

Ei-riippumaton jousitusjärjestelmä

Non-independent jousitusjärjestelmän rakenteellinen piirre on, että kaksi pyörää on yhdistetty kiinteällä rungolla, ja pyörät on ripustettu rungon tai rungon alle yhdessä akselin kanssa elastisen jousitusjärjestelmän kautta. Itsenäinen jousitusjärjestelmä on yksinkertainen rakenne, edullinen, korkea lujuus, helppo huoltaa, ajo etupyörän asennon muuttaminen pieniä etuja, mutta sen mukavuuden ja ajovakauden vuoksi huono, periaatteessa ei enää käytetä nykyaikaisissa autoissa, tällainenAuton takajousituskehyskäytetään kuorma-autoissa ja linja-autoissa.

Itsenäinen jousitusjärjestelmä

Itsenäinen jousitus tarkoittaa sitä, että kummallakin puolella olevat pyörät on ripustettu erikseen rungon tai korin alle joustavan jousitusjärjestelmän avulla. Sen etuja ovat: kevyt paino, vähentää rungon iskua ja parantaa pyörän maadheesiota; Pehmeä jousi pienellä jäykkyydellä voi parantaa auton mukavuutta. Moottorin asentoa voidaan alentaa, myös ajoneuvon painopistettä pienennetään ajoneuvon vakauden parantamiseksi; Vasen ja oikea pyörä hyppäävät yksinään, eivät johdonmukaisesti, voivat vähentää kallistusta ja tärinää. Itsenäisen jousitusjärjestelmän etuna on kuitenkin monimutkainen rakenne, korkeat kustannukset ja hankala huolto. Nykyaikaiset autot käyttävät enimmäkseen itsenäistä jousitusjärjestelmää, eri rakennemuodon mukaan riippumaton jousitusjärjestelmä voidaan jakaa poikittaiseen varsityyppiin, pitkittäisvarsityyppiin, monilenkkityyppiseen ja kynttilätyyppiin.

Poikittaisvarren jousitusjärjestelmä

Tukivarsijousitusjärjestelmällä tarkoitetaan itsenäistä jousitusjärjestelmää, jossa pyörät heiluvat auton poikittaistasossa. Tukivarren numeron mukaan se on jaettu kaksoistukivarsi- ja yksivarsijousitukseen. Yhden poikkivarren etuna on yksinkertainen rakenne, korkea rullakeskiö ja vahva vierintävastus. Mutta kuten nyt auton nopeuden parantuessa, liian korkea kallistuskeskiö aiheuttaa suuren muutoksen pyörän nousussa pyörän lyödessä ja renkaiden kuluminen pahenee. Lisäksi vasemman ja oikean pyörän pystysuuntainen voimansiirto on liian suuri jyrkästi käännettäessä, mikä lisää takapyörän kaltevuutta, vähentää takapyörän sivujäykkyyttä ja johtaa vakavaan nopeaan hännän täristykseen.

Yksivartista riippumatonta jousitusjärjestelmää käytetään laajalti takajousitusjärjestelmässä, mutta sitä käytetään harvoin, koska se ei voi täyttää nopean ajon vaatimuksia.

Kaksoisvarsi riippumaton jousitusjärjestelmä sen mukaan, ovatko ylempi ja alavarsi samanpituisia, ja jaettu samanpituisiin kaksoisvarsiin ja eripituisiin kaksoisvarsiin. Samanpituinen kaksoistukivarsijousitusjärjestelmä voi pitää kingpin kulman vakiona pyörien hyppiessä ylös ja alas, mutta pyörän nousu vaihtelee suuresti (samanlainen kuin yksipuolinen tukivarsi), mikä aiheuttaa vakavaa renkaiden kulumista, ja sitä käytetään nykyään harvoin. Kaksoistukivarsijousitusjärjestelmän epätasaiselle pituudelle, kunhan asianmukainen valinta, ylemmän ja alemman tukivarren pituuden optimointi ja kohtuullisen sijoittelun avulla voit tehdä akselivälin ja etupyörän asennon parametrien muutokset hyväksyttävällä alueella rajoja varmistaakseen ajoneuvon hyvän ajovakauden. Epätasainen kaksinkertainen ristivarsi Jousitusjärjestelmää on käytetty laajalti autojen etu- ja takajousitusjärjestelmissä, jotkut urheiluautot ja auton takapyörät käyttävät myös tällaista jousitustaAuton takajousituskehys.

Monilenkkijousitusjärjestelmä

Multi-link-jousitusjärjestelmä on jousitusjärjestelmä, joka koostuu 3-5 tangosta yhdistettynä pyörän asennon ohjaamiseen. Monilenkkityyppi voi saada pyörän kääntymään auton pituusakselin ympäri kahdeksi kiinteäksi kulma-akseliksi, se on kompromissi poikittaisen varren ja pitkittäisvarren välillä, valitse sopivasti kääntövarren akseli ja mukana tulevan auton pituusakseli. akselin muodostama voi saada poikittaisen varren ja pitkittäisvarren jousitusjärjestelmän edut vaihtelevissa määrin ja täyttää erilaiset palvelun suorituskyvyn vaatimukset. Monilenkkijousituksen tärkein etu on se, että akseliväli ja etuvaljaat eivät juurikaan muutu pyörien pomppiessa riippumatta siitä, onko auto ajo- tai jarrutustilassa kuljettajan ohjausaikomusten mukaan. sujuvasti, sen haittana on, että auto suurella nopeudella, kun akselin heilahdus ilmiö.

Pitkittäinen varren jousitusjärjestelmä

Pitkittäisvarrella riippumaton jousitusjärjestelmä viittaa pyörään ajoneuvon kääntöjousitusjärjestelmän rakenteen pituustasossa, ja se on jaettu kahteen muotoon yksittäiseen pitkittäiseen varteen ja kaksinkertaiseen pituussuuntaiseen varteen. Yhden pitkittäisvarren jousitusjärjestelmä, kun pyörä hyppää ylös ja alas, aiheuttaa takakulman suuren muutoksen, joten yhden pitkittäisvarren jousitusjärjestelmän ohjauspyörää ei käytetä. Kaksivartisen jousitusjärjestelmän kaksi vartta ovat yleensä yhtä pitkiä ja muodostavat yhdensuuntaisen nelitangon rakenteen siten, että kingpin takakulma pysyy samana pyörän hyppyessä ylös ja alas. TällainenAuton takajousituskehyssovelletaan enimmäkseen ohjauspyörään.

Kynttilän ripustusjärjestelmä

Kynttiläripustusjärjestelmän rakenteessa on pyörät, jotka liikkuvat ylös ja alas runkoon jäykästi kiinnitetyn kingtapin akselilla. Kynttiläjousitusjärjestelmän etuna on se, että kun jousitusjärjestelmä on epämuodostunut, takitapin asentokulma ei muutu, vain akseliväli ja akseliväli muuttuvat hieman, joten on erityisen hyödyllistä, että höyryohjauksen ohjaus on vakaa ja ajo vakaa. . Mutta kynttilätyyppisellä jousitusjärjestelmällä on iso haittapuoli: toisin sanoen sivuttaisvoima auton käydessä kantaa kaiken takissa olevaan takitapin holkkiin, mikä lisää holkin ja tapin välistä kitkavastusta, kuluminen on myös enemmän. vakava. Tämän tyyppinenAuton takajousituskehyson nyt vähän käytössä.